預(yù)第二次世界大戰(zhàn)

計劃在南部的一個機場林堡省正在考慮日期追溯到1919年，與不同地點。年過機場的地點和資金各城市之間的辯論推遲建設(shè)。在1939年7月的林堡省政府同意財政回機場，但是，第二次世界大戰(zhàn)的開始意味著計劃被擱置一次。

先進的著陸接地Y-44

盟軍后的諾曼底登陸時，美國空軍 第九空軍，特別是九工程師司令部的任務(wù)是構(gòu)建貼近推進臨時飛機場前面。馬斯特里赫特周圍區(qū)域被解放于1944年。在1944年10月，第十九屆戰(zhàn)術(shù)空軍司令部和第84和第303戰(zhàn)斗機翼的推進總部搬到馬斯特里赫特跟上第九軍。

由于靠近新的總部，該決定是建立城鎮(zhèn)之間的臨時機場比克 ，Geulle和Ulestraten。一些果園它已經(jīng)從一個坦克戰(zhàn)遭受損失的征用和清除。瓦礫從附近的城鎮(zhèn)赫倫，已被無意中轟炸于1942年，用于平區(qū)。

跑道是5565英尺（1696米），并用鋼筋刺穿鋼厚板。

該場建在不到2個月，是在22業(yè)務(wù)1945年3月，并用Y-44。

第一單元是基于在外地是第31戰(zhàn)術(shù)偵察中隊，飛行F-6，一個偵察型P-51野馬。該單位1945年3月到達22 

由于納粹德國迅速崩潰，前面已經(jīng)順利進入德國的時候現(xiàn)場已經(jīng)準備好，并沒有直接的作戰(zhàn)出擊從Y型44操作。31 TRS被轉(zhuǎn)移到Y(jié)型80威斯巴登附近的于1945年4月19日

在外地經(jīng)營單位

第31戰(zhàn)術(shù)偵察中隊，F(xiàn)-6 野馬（1945年3月22日 - 1945年4月19日）

第39照相偵察中隊，F(xiàn)-5 閃電（1945年4月2日 - 1945年4月20日）

第67戰(zhàn)術(shù)偵察組：第155照相偵察中隊（夜間），F(xiàn)-3（1945年4月4日 - 1945年7月10日 ）

第387轟炸機大隊（中）：556，557，558和第五百五十九中隊，B-26 掠奪者（1945年5月4日） - 1945年5月30日

二戰(zhàn)結(jié)束后

權(quán)力是什么，成為被稱為比克機場（vliegveld 比克），被正式移交給荷蘭政府于1945年8月1日會議決定保持打開狀態(tài)，而不是重新打開戰(zhàn)前的辯論機場的位置在馬斯特里赫特地區(qū)。第一個民用飛機降落在1945年9月26日，并通過了工作Regeeringsvliegdienst，政府服務(wù)，背著政府官員和其他人有緊急業(yè)務(wù)的目的，因為戰(zhàn)爭留下了許多公路和鐵路嚴重損壞。該服務(wù)使用了六個德·哈維蘭龍Rapides由英國政府提供。

1946年，該服務(wù)被接管荷蘭皇家航空公司，使用DC-3達科他州 。然而，隨著修復(fù)荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進，對服務(wù)需求下降，并停止在1949年第一個半永久性機場航站樓于1947年完成該跑道鋪設(shè)于1949年，和第二的鋪筑跑道建成于1950年 1951年，機場和之間的協(xié)議，荷蘭空軍允許的設(shè)備快速擴張。跑道4月22日被延長1850米，永久的跑道燈被安裝在1960年。

20世紀50年代和60年代

在20世紀50年代末和60年代初在機場帶來了商業(yè)運作顯著擴張。運營商包括荷蘭皇家航空公司 ，Airnautical，Skytours，Euravia，Tradair和Transair產(chǎn)品。該機場也被用來作為中繼站，從倫敦和曼徹斯特的服務(wù)，瑞士，奧地利，意大利和南斯拉夫。本地設(shè)在機場，航空公司林堡航空公司，曾與合同國際先驅(qū)論壇報的發(fā)行報紙的歐洲版，這是印在巴黎。林堡航空公司接管了馬丁的包機（現(xiàn)的Martinair）于1962年一個推廣活動由荷蘭旅游局對附近的鎮(zhèn)法肯堡，瞄準英國游客，取得了圓滿成功，并帶來了服務(wù)蟻航空，大不列顛和渠道航空公司。

國內(nèi)游撿到的歡迎，并新創(chuàng)建的NLM CityHopper開始經(jīng)營馬斯特里赫特之間的服務(wù)阿姆斯特丹史基浦于1966年的服務(wù)將繼續(xù)在1992年后，荷蘭皇家航空公司收購NLM，并會持續(xù)到2008年。當它被取消了，這是最后剩下的家政服務(wù)在荷蘭。

一個ILS系統(tǒng)，它允許在惡劣天氣著陸，始建于1967年，只有22號跑道。

20世紀70年代

1973年，機場被再次擴大，以處理更大的飛機。主跑道延長至2500米，滑行道進行了拓寬和停機坪擴大。這主要是抵消的負面影響，1973 年的石油危機，客運量保持不變，貨運業(yè)務(wù)擴張。

國際空中交通管制區(qū)域管制中心的歐洲航空安全組織建在機場。它開始運作于3月1日，1972年

20世紀80年代

1980年左右在機場更名為“馬斯特里赫特機場”。1983年，老客運總站和空中交通控制塔，取而代之的是新的建筑新航站樓后來被擴大，目前仍在使用的2010年。

1985年5月14日，教宗若望保祿二世舉行露天彌撒50,000人在機場，他前往荷蘭的一部分。

為東西向跑道計劃

1981年，為機場的發(fā)展規(guī)劃建議建設(shè)一個3500米東，西跑道，以促進增長，貨運業(yè)務(wù)，尤其是在夜間。新跑道將大大減少噪音的影響超過城鎮(zhèn)比克 ，Meerssen和城市馬斯特里赫特。雖然允許一些夜間操作（包括歐洲版發(fā)行華爾街日報），跑道長度限制洲際操作。荷蘭政府在1985年跑道最初批準的計劃，然而，新跑道將意味著增加噪音比其他城鎮(zhèn)和比利時的部分地區(qū)，以及，最后的決定被推遲。由于新的東西向跑道將需要大量的投資，這只會是有利可圖的，如果被允許夜間作業(yè)，并越來越多地辯論變得集中在夜間航班是否應(yīng)該被允許。歷屆內(nèi)閣無法達成最后的決定，而在1998年，約25年的爭論和拖延后，該計劃被中止完全。

1990-2009

1992年通厄倫的比利時小鎮(zhèn)成為了機場的股東。兩年后，附近的德國城市的商業(yè)貿(mào)易或室董事會亞琛成為股東。這種興趣最終成為突出和1994年10月在機場的名字被改成了“馬斯特里赫特-亞琛機場”。

2004年7月，在機場100％的份額OmDV，機場投資公司組成的財團收購Omniport和建筑公司杜拉維米爾，使得它在荷蘭的第一個完全私有化的機場。

在機場基礎(chǔ)設(shè)施的大量投資已自從私有化。8月至2005年10月，該跑道被重鋪，并更名為03/21（從4月22日），以補償改變地球磁場。機場原本有兩條跑道; 第二（較短，1080米（3540英尺））的跑道（07/25）被關(guān)閉，拆除以騰出空間給新的貨運碼頭和額外的飛機維修設(shè)施。新設(shè)施的建設(shè)開始于2008年4月。

2005年5月7日，空軍一號搭載美國總統(tǒng)喬治·W·布什在機場降落。布什訪問了荷蘭的美國公墓附近馬赫拉滕的第二天。

該儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的跑道21升級為III類在2008年，這使得在非常低能見度條件下著陸。阿姆斯特丹史基浦機場是在具有III類ILS荷蘭唯一的其他機場。

2010年代

2011年3月，在機場被認定處理即將到來的波音747-8，作為兩個主要航空公司的機場盧森堡和空橋貨運已經(jīng)訂購了這架飛機。

瑞安航空在2012年7月3日的馬斯特里赫特將成為新的瑞安航空基地從2012年12月，第一個荷蘭的土壤宣布，與一架波音737-800是基于在機場被推出了三款新航線：都柏林，倫敦的斯坦斯特德和特雷維索。

在2012年10月下旬，啟動荷蘭航空公司，馬斯特里赫特航空公司宣布，計劃基地6?？?0飛機在機場，開始經(jīng)營到柏林，慕尼黑，阿姆斯特丹，哥本哈根添加，巴黎戴高樂機場和前紹森德在2014年這沒有發(fā)生與公司宣告破產(chǎn)。

同樣在2013年，機場得益于全省有450萬歐元的捐款。機場是非常接近破產(chǎn)，在此期間。后來，在2014年3月，林堡省的一樣，認為關(guān)閉是從來沒有一個選項。他們決定，他們愿意接管機場。

在2013年12月在機場的一位發(fā)言人證實了瑞安航空基地的關(guān)閉，從2014年3月，將會導(dǎo)致的結(jié)局貝加莫，布瑞福，都柏林，倫敦的斯坦斯特德機場和馬拉加航班。

飛機起降

飛機起降次數(shù)2005年和2007年相比，前幾年間因搬遷荷蘭主要的飛行學(xué)校的顯著下降，國民Luchtvaartschool，如今更被稱為CAE牛津航空學(xué)院。該飛行學(xué)校，最初是根據(jù)在這個機場，感動了所有的飛行操作，埃武拉機場在葡萄牙。在2007年的夏天，飛行訓(xùn)練，在機場恢復(fù)為斯特拉航空學(xué)院搬進了以前使用的NLS設(shè)施。