TXL-柏林-泰格爾機(jī)場-TXL是哪個機(jī)場代碼?
柏林-泰格爾“奧托·利林塔爾”機(jī)場(Berlin Tegel Airport）
柏林-泰格爾“奧托·利林塔爾”機(jī)場（Berlin Tegel Airport），簡稱柏林-泰格爾機(jī)場，是德國首都柏林的主要國際機(jī)場，以該國航空先驅(qū)奧托·利林塔爾的名字命名，位于柏林市區(qū)西北的泰格爾，為目前柏林兩個商用機(jī)場中最繁忙的一個。其獨特的六邊形空心航站樓設(shè)計使得乘客從飛機(jī)進(jìn)入航站樓的步行距離最短只有30米。在2010年，泰格爾機(jī)場共發(fā)送旅客約1500萬人次，以客運量計，規(guī)模排名德國第四（次于法蘭克福、慕尼黑及杜塞爾多夫）。機(jī)場由“柏林機(jī)場公司（Berliner Flughafen-Gesellschaft）”負(fù)責(zé)運營管理，這是柏林-舍訥費爾德機(jī)場有限公司的一間子公司。在柏林－舍訥費爾德機(jī)場擴(kuò)建完成并更名為柏林勃蘭登堡國際機(jī)場后，泰格爾機(jī)場預(yù)計將于2012年6月2日晚正式關(guān)閉，所有商用航班亦將轉(zhuǎn)至新機(jī)場。但2012年5月8日，柏林勃蘭登堡國際機(jī)場官方發(fā)表聲明說，因消防設(shè)施還待完成技術(shù)調(diào)試和驗收，新機(jī)場不能按計劃于2012年6月3日啟用。因此泰格爾機(jī)場的關(guān)閉日期將延期至2015年以后，或者更晚。
三字碼：TXL
四字碼：EDDT
國家地區(qū)：德國
德語：Flughafen Berlin-Tegel „Otto Lilienthal“
海撥：39
時區(qū)：UTC+1
電話 ：+49 30 60911150
地址：Flughafen Tegel, 13405 Berlin, Germany
早期歷史
柏林泰格爾機(jī)場最早曾是容芬海德森林的一部分，作為供普魯士國王狩獵的場所；其后普魯士軍隊又將其改建為炮兵靶場。進(jìn)入20世紀(jì)后，第一普魯士飛艇大隊（1. Preußische Luftschiffer-Bataillon）在此成立，并進(jìn)行了不同的飛艇設(shè)計的飛行試驗。這個在當(dāng)時被稱作萊尼肯多夫飛艇機(jī)場（Luftschiffhafen Reinickendorf）的場地在1906年又建起了現(xiàn)存的首個飛艇機(jī)庫。在此地進(jìn)行飛行測試的飛艇還包括帕賽伐爾型和大巴森納赫型。隨著第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，飛艇大隊重組為飛艇替換部，致力于為飛艇實戰(zhàn)部隊提供培訓(xùn)、以及為偵察部隊提供系留氣球協(xié)助。從1914年8月20日起，人們開始籌備重新建早一座帶有機(jī)庫的飛艇機(jī)場。
但在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，凡爾賽條約規(guī)定德意志帝國不得發(fā)展空軍力量，這直接限制了泰格爾的飛艇發(fā)展，其重建計劃也被迫取消。
1930年9月27日，泰格爾火箭發(fā)射場在魯?shù)婪?amp;middot;內(nèi)貝爾的領(lǐng)導(dǎo)下開幕。內(nèi)貝爾與沃納·馮·布勞恩主要在此秘密從事以液體為燃料的火箭及導(dǎo)彈研發(fā)工作，直至后來基地搬遷至佩內(nèi)明德后，研發(fā)工作也隨之轉(zhuǎn)移并繼續(xù)推進(jìn)。在第二次世界大戰(zhàn)期間，泰格爾主要被用作空軍高射炮部隊的訓(xùn)練場所。
戰(zhàn)爭結(jié)束后，泰格爾地區(qū)遍布大量遭受轟炸后的彈坑，當(dāng)?shù)氐慕ㄖ镆矌缀醣淮輾ТM，在土壤中甚至還殘留有未引爆的彈藥。當(dāng)?shù)卣_始計劃在此地重整后興建小型花園和住宅，以緩解戰(zhàn)后住房短缺的問題。
柏林空中橋梁
然而到1948年，蘇聯(lián)占領(lǐng)區(qū)當(dāng)局開始實施柏林封鎖，興建住宅的計劃被迫擱置。為了通過柏林空中橋梁（Berliner Luftbrücke）保障物資的輸送，法國占領(lǐng)區(qū)當(dāng)局連同美國專家及德國工人需要在90日內(nèi)為西柏林的建起一座新機(jī)場，泰格爾就此成為最合適的選址。在封鎖實施的6星期后，位于泰格爾的當(dāng)時歐洲最長飛機(jī)起降跑道（2428米）于1948年8月5日正式動工興建，而其它必要的建筑和大堂則采取最簡單的方式臨時搭建。1948年11月5日，一架道格拉斯C-54運輸機(jī)成為首架降落在泰格爾的飛機(jī)，新機(jī)場隨后于12月初正式開幕。柏林封鎖期間大部分的飛行運營主要由美國飛機(jī)完成，這是由于法國空軍缺乏足夠數(shù)量的運輸機(jī)，并受到法越戰(zhàn)爭的牽制。同年12月16日，設(shè)于蘇聯(lián)軍事當(dāng)局控制下柏林廣播電臺的發(fā)射塔被炸毀，這是由于它影響了正常的飛行操作。
民航交通建設(shè)
在西柏林于冷戰(zhàn)時期的特殊的政治局勢下，意味著只有三個占領(lǐng)國（即美國、英國和法國）的民用航空公司方可執(zhí)行往返于西德的航空交通，因其機(jī)組人員均為來自這些國家的公民。自1960年1月2日起，法國航空將泰格爾機(jī)場納入飛行航班計劃，成為首家在此運營常態(tài)化定期航班的航空公司。這便是泰格爾機(jī)場民用航空的開端。此前一直擔(dān)任民航機(jī)場角色的是柏林－滕珀爾霍夫機(jī)場，但其相對較短的起降跑道不利于新興的噴氣式飛機(jī)使用。
泛美航空自1964年5月起成為第二家在泰格爾開辦定期航班的航空公司，其首先開辦了每周三班飛往紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機(jī)場的航班。由于執(zhí)飛這條跨大西洋航線的機(jī)型采用波音707和道格拉斯DC-8這類噴氣式客機(jī)，因此滕珀爾霍夫失去了運營的機(jī)會。該航線后于1971年10月中止。
轉(zhuǎn)變?yōu)榘亓种匾獧C(jī)場
自1968年4月起，隨著滕珀爾霍夫無法處理日益增長的客運量，所有原駐扎于滕珀爾霍夫的包機(jī)航空公司均轉(zhuǎn)場至泰格爾。同時，一座專為包機(jī)航空公司而建的航站樓建筑在泰格爾落成，它位于跑道以北，并可供法國航空及泛美航空使用。漸漸地，越來越多的航空公司來到泰格爾，如海峽航空、DAN航空、雷克航空和摩登航空等，都已在此駐扎其機(jī)隊。DAN航空在海峽航空于1972年破產(chǎn)后接管了其與機(jī)場簽訂的包機(jī)合同，并不斷擴(kuò)充自己的勢力，隨后這個英國私人航空公司成為泰格爾機(jī)場的第三大用戶。DAN航空不僅提供航班往返于英國，還在泰格爾設(shè)立眾多航線往返于德國境內(nèi)和歐洲各國城市。
泰格爾南部的機(jī)場設(shè)施由漢堡建筑事務(wù)所格爾坎、馬爾格及合伙人（Gerkan, Marg und Partner，簡稱gmp）于1965年至1975年期間規(guī)劃完成，其建筑師團(tuán)隊包括邁因哈特·馮·格爾坎、付克文·馬爾格和克勞斯·尼克爾斯。工程于1969年奠基，1970年動工建設(shè)，并于1972年封頂。至今仍在使用的六邊形主航站樓建筑斥資4.3億德國馬克，位于機(jī)場南端，于1974年10月23日落成，并在同年11月1日開幕。四架當(dāng)時全球體積最大的寬體客機(jī)特意飛來參加開幕式，它們分別是英國航空的一架洛克希德L-1011、雷克航空的一架麥道DC-10、泛美航空的一架波音747-100和法國航空的一架空客A300-B2。新航站樓的首個定期航班是DAN航空的一架BAC 1-11于當(dāng)天早晨6點由特內(nèi)里費抵達(dá)。而隨著新航站樓的啟用，位于機(jī)場跑道以北的民航設(shè)施被正式關(guān)閉。自1975年起，泰格爾進(jìn)一步發(fā)展成為柏林最重要的商用機(jī)場。
柏林航空的前身美國柏林航空（Air Berlin USA）于1970年代末期開始在泰格爾運營其航班。法國歐洲柏林航空則在1988年成立并以泰格爾為樞紐機(jī)場。1980年代末，關(guān)于增加建設(shè)一座新航站樓的議案遭到西柏林市議會的否決。規(guī)劃中的延長地鐵5號線車站建設(shè)也被擱置，盡管該工程已經(jīng)動工并存在部分未完工的建筑；為此容芬海德火車站還被設(shè)計為地鐵7號線延長線和地鐵5號線延長線的交匯站。
1988年泰格爾機(jī)場被冠以奧托·利林塔爾的名稱，以紀(jì)念這位德國航空先驅(qū)。
德國統(tǒng)一后
隨著1990年10月3日完成兩德統(tǒng)一，所有針對柏林航空交通的特殊權(quán)利和限制皆被解除。泰格爾機(jī)場可由德國籍航空公司飛抵。漢莎航空于1990年10月28日起開始在泰格爾設(shè)立定期航班，并提供每日12條航線飛往德國各城市和倫敦。為此漢莎航空斥資1.5億美元收購了泛美航空的“德國國內(nèi)服務(wù)（Internal German Services）”，其中包括來自泛美的所有航權(quán)，及其設(shè)于泰格爾機(jī)場的登機(jī)口和航班時刻。
在1989年柏林墻被推倒后，興建一座大型的柏林勃蘭登堡機(jī)場規(guī)劃開始被提上議程，泰格爾機(jī)場因此被認(rèn)為無需再擴(kuò)建。然而在航空交通量快速增長及大型機(jī)場延緩建設(shè)的情況下，泰格爾仍然必須擴(kuò)建。因此，“內(nèi)貝爾大廳（Nebelhalle，以火箭工程師魯?shù)婪?amp;middot;內(nèi)貝爾命名）”及安置于此的登機(jī)柜位被改建為B航站樓，南部的原A航站樓在經(jīng)過擴(kuò)建后新增了D和E航站樓。位于A/B航站樓以東的一座綜合客運大樓是2007年建成C航站樓，這是一座簡易的航站樓，年均可額外處理250萬人次的客運量。
柏林勃蘭登堡國際機(jī)場啟用后，柏林-泰格爾機(jī)場將會關(guān)閉其民航交通業(yè)務(wù)。關(guān)閉后的機(jī)場將移交至城市土地利用整體規(guī)劃機(jī)構(gòu)。2008年，一個泰格爾項目小組發(fā)起制定了機(jī)場用地再利用的建議，并提交討論。機(jī)場主航站樓的設(shè)計師邁因哈特·馮·格爾坎在一個房地產(chǎn)研討會中建議機(jī)場在未來可以作為一個“氣候保護(hù)、可再生能源和可持續(xù)建筑的中心”使用。柏林工商會則在2009年9月表明在整個討論中傾向于選擇作為工業(yè)用地。此外，城市發(fā)展師因格伯格·容格-雷耶爾則呼吁將機(jī)場改造為綠色未來科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，局部可以興建住宅，其余部分應(yīng)作為一個自然空間，并將森林面積擴(kuò)大保留。
泰格爾機(jī)場的核心建筑群由5座航站樓建筑和一座高47.5米的塔臺組成。該設(shè)施的外圍是航空管制區(qū)，行車只能通過地下隧道抵達(dá)，位于機(jī)場北端毗鄰起降跑道的停機(jī)坪，與位于南端的貨運及維修設(shè)施、空廚和供給建筑、以及能源中心一同環(huán)繞著核心建筑群。總體而言，泰格爾機(jī)場每年約可處理1150萬人次的客運量，平均每小時約可發(fā)送3175名旅客。對此機(jī)場為航站樓附近的停機(jī)位設(shè)了80個登機(jī)柜臺，為遠(yuǎn)機(jī)位設(shè)有54個登機(jī)柜臺，并提供44個近機(jī)位。受到夜航的限制，機(jī)場在夜間23點至凌晨6點是禁止航班起降的，期間只可處理獲得批準(zhǔn)的郵政航班和特殊航班。
機(jī)場也設(shè)有一個消防隊，它與柏林其它機(jī)場的消防隊一樣均配備了專為機(jī)場而設(shè)的特制消防裝備。
政府機(jī)場
泰格爾的政府機(jī)場位于機(jī)場跑道以北的區(qū)域，最初是由法國占領(lǐng)區(qū)當(dāng)局作為軍用場地使用。法國空軍在此利用一些德哈維蘭DHC-6 雙胞胎水獺飛機(jī)運送郵件。自從1994年法國軍隊撤離后，這里成為泰格爾機(jī)場的政府飛行處，同時也可以由德國及其盟國作軍事行動使用。此外，總部位于科隆/波恩機(jī)場的德國聯(lián)邦國防軍航空警備隊在泰格爾機(jī)場也設(shè)有一個辦事處。德國空軍第三運輸中隊（3. Lufttransportstaffel）則在此部署了三架歐洲直升機(jī)公司的AS 532美洲獅直升機(jī)，供VIP客人搭乘。至1997年，航空警備隊還獲得了來自國家人民軍的軍用直升機(jī)Mi-8。
商用機(jī)場
中央大樓
泰格爾機(jī)場的中央大樓（Zentralgebäude）有一個活動區(qū)和會議空間。旅客在此可找到機(jī)場信息服務(wù)臺、行李寄存、郵局、旅行社、航空公司的售票處和咨詢處、警察局、海關(guān)及餐飲等設(shè)施。此外，中央大樓內(nèi)還設(shè)有一些機(jī)構(gòu)的辦事處。
A航站樓
A航站樓（Terminal A）是一個外觀為六邊形的線狀航站樓，每條邊長620米，內(nèi)設(shè)14條與走廊并排的登機(jī)空橋。出租車可以通過一扇玻璃幕墻直接將乘客送往航站樓內(nèi)院的值機(jī)柜臺門前，停車場位于航站樓的中部。巴士則不允許進(jìn)入內(nèi)院，而是在中央大廳（Haupthalle）的A1和A14環(huán)形登機(jī)閘口前設(shè)有站點。中央大廳值機(jī)柜臺和安全檢查柜臺的正后是候機(jī)室，每個候機(jī)室分別對應(yīng)2條空橋，可同時接納兩個使用小飛機(jī)航班的乘客或一個使用大型飛機(jī)航班的乘客。每兩個候機(jī)室之間的區(qū)域是到達(dá)區(qū)，設(shè)有為抵港乘客準(zhǔn)備的行李認(rèn)領(lǐng)和海關(guān)檢查設(shè)施。這種特殊設(shè)計使得相比起其它大型機(jī)場，泰格爾抵港乘客的行李提取平均等候時間會較短。隨著申根航班占的比重日益提高，登機(jī)閘口前的海關(guān)檢查站也越來越少。目前在A航站樓內(nèi)來自非申根國的航班只能使用A1至A7和A12至A14閘口。
中央大廳內(nèi)大顯示頻的后方是柏林州立警察和德國聯(lián)邦警察的服務(wù)點。有關(guān)旅行要求、航空安全咨詢或旅游證件的更換均可在聯(lián)邦警察服務(wù)點完成。
具有典型1960年代和1970年代建筑風(fēng)格的A航站樓試圖突出其幾何形狀的功能，并以此作為主題運作。泰格爾以獨特的六邊形柵格替代傳統(tǒng)的矩形空間，并在通往空橋的登機(jī)閘口處設(shè)有三角形的風(fēng)擋，類似于向前突出的凸窗。建筑物的平面及橫截面包括混凝土立柱均為六角形。座椅及地磚最初也采用相應(yīng)的幾何圖形，但在隨后的翻新工程中許多地方卻采用了常規(guī)的替代品。截至2008年，舊式地磚仍可在航站樓前的巴士站中找到。
C航站樓
C航站樓（Terminal C）于2007年5月24日開幕，目前主要供柏林航空使用。其大廳結(jié)構(gòu)是基于柏林－舍訥費爾德機(jī)場的D航站樓建造的，擁有每年處理250萬旅客的能力。由于該航站樓的落成時間僅距機(jī)場計劃關(guān)閉的年份不遠(yuǎn)，柏林機(jī)場公司以增強安全性為理由降低了該航站設(shè)施的容量，直至新的勃蘭登堡機(jī)場啟用。2009年9月10日，經(jīng)過擴(kuò)建的C2航站樓投入使用，這是泰格爾機(jī)場最后一次增加容量。
C航站樓的閘口編號為C40至C57，后來的C2航站樓則使用C60至C67的編號。它主要用以處理申根國家之間的航班，在C2航站樓啟用后也可以處理非申根國目的地。該航站樓不設(shè)登機(jī)空橋，但仍提供可由柏林航空的空客A330等大型客機(jī)使用的近機(jī)位，目前共有26個登機(jī)柜位和13個近機(jī)位。前往C航站樓的自駕車旅客可在其超大型的停車場享受短時免費停車，這種待遇在其它航站樓是沒有的。C航站樓到A航站樓（巴士站或轉(zhuǎn)機(jī)口）的步行路程約為350米，這期間大多主要通過搭乘電梯前往。
B、D、E航站樓
為了滿足不斷增加的乘客需求，機(jī)場需要增加額外的航站樓終端。而隨著新航站樓的落成，B和D航站樓也有了新的編號方式。主體建筑（即“內(nèi)貝爾大廳”）曾經(jīng)的候機(jī)區(qū)域和20至39閘口被設(shè)置為如今的B航站樓。前往70至91號閘口則必須從航站樓南部靠近14號閘口的出口離開，并朝2號停車場的方向前進(jìn)——那里便是經(jīng)過擴(kuò)建后新增的航站樓，其中上層為D航站樓，下層為E航站樓。
能源中心、貨運及維修建筑
貨運大樓和空廚位于航站樓的西南方，機(jī)場管理公司和能源中心的營業(yè)場所則位于南部。這些建筑都是基于一個模塊化系統(tǒng)，使得全部建筑在外觀上看起來像是由單獨的貨柜聚集在一起。這些單獨的建筑會讓人聯(lián)想起1980年代的西德電話亭，不同的是這些建筑都是橙色的。環(huán)形登機(jī)通道的窗戶也采用同樣的構(gòu)造，但使用紅色邊框。只有位于航站樓西面的灰色維修機(jī)庫明顯的鋼筋梁架和金字塔形噪音防護(hù)艙的鋼筋梁架加瓦楞鐵皮構(gòu)造不太融入整體的設(shè)計理念，但卻可依然實現(xiàn)其功用。用作發(fā)動機(jī)測試的噪音防護(hù)艙是一個總面積為2230平方米的工作車間。
貨運大樓擁有11428平方米的總面積，每年可處理4萬噸航空貨物。樓內(nèi)還設(shè)有一個動物檢疫站和一個放射性物質(zhì)的臨時存放區(qū)。2008年11月20日，當(dāng)天暫未使用的動物檢疫站發(fā)生火災(zāi)，大火使機(jī)場空中交通中斷半小時，4架航班因大火產(chǎn)生的濃煙無法正常降落，被迫轉(zhuǎn)降至舍訥費爾德機(jī)場。
起降跑道
柏林-泰格爾機(jī)場擁有兩條起降跑道。08L/26R跑道有3023米長和46米寬，表面為瀝青，它是雙向采用第三B類儀器降落系統(tǒng)，因而在惡劣天氣下也可使用。08R/26L有2424米長和46米寬，表面也為瀝青層，其中08R單獨采用第一類儀器降落系統(tǒng)，26L則采用第二類儀器降落系統(tǒng)。
設(shè)施的缺點
泰格爾機(jī)場目前的旅客量年均大幅增長約250萬人次，已超過1974年新設(shè)施開幕時的計劃容量。2007年，機(jī)場共計處理了13,357,741人次的旅客，2008年則是14,467,921人次。相比之下，2000年機(jī)場只處理了約1000萬人次。在環(huán)形登機(jī)通道的某條登機(jī)柜位前，旅客往往需要排成長隊，這會對前往其它閘口的通行造成影響。因容量有限而設(shè)立的小型關(guān)卡減慢了通行速度，同時還需要在每個非相互獨立的候機(jī)室配備安保人員。候機(jī)室本身對于現(xiàn)代飛機(jī)而言通常都太小，此外飛機(jī)還必須有選擇性的使用停機(jī)位，確保國際旅客和申根國旅客不會使用相同的候機(jī)室。
以今天的角度來看，航站樓的道路布局也存在問題。主體建筑中央的出入口成為一個瓶頸。2004年這里發(fā)生了一起嚴(yán)重車禍，一名駕駛者駕車行至航站樓前，因突發(fā)心肌梗死而對汽車失去控制，汽車穿過玻璃門并撞向環(huán)形登機(jī)通道，并導(dǎo)致途易飛柜臺的一名員工喪命。
此外，餐飲及購物區(qū)域也無法滿足當(dāng)今客流量的需求。這是泰格爾機(jī)場為實現(xiàn)短距離上落飛機(jī)的結(jié)果，卻與當(dāng)今機(jī)場盡可能設(shè)置長距離的通道以安插購物中心的原則相悖，機(jī)場管理公司也因此錯過了現(xiàn)代化機(jī)場建筑所能帶來的可觀租金收入來源。由于缺乏競爭，造成了泰格爾機(jī)場現(xiàn)有餐飲及購物商戶價格過高而選擇太少的局面。而在夜里20點至22點起降的航班時段中，大多數(shù)商店都已經(jīng)結(jié)束營業(yè)了。
飛行噪音
許多評論家和居民一直投訴柏林內(nèi)城的飛行噪音，原因是前往或離開泰格爾機(jī)場的飛行航路會經(jīng)過人口密集的潘科夫和萊尼肯多夫區(qū)，對當(dāng)?shù)爻^36萬名居民造成影響。2007年，在連續(xù)噪音超過67分貝的區(qū)域居住著大約3200人。于是這成為反對泰格爾機(jī)場繼續(xù)運營并加快推進(jìn)建設(shè)位于西部舍訥費爾德對居民影響較小的大型柏林勃蘭登堡國際機(jī)場的決定性因素，并在2005年11月24日柏林-勃蘭登堡行政法院（Oberverwaltungsgerichts Berlin-Brandenburg）的裁決中得到了肯定。
結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響
泰格爾機(jī)場的航站樓建筑與保羅·施耐德-埃斯勒保羅·施耐德-埃斯勒本設(shè)計的科隆/波恩機(jī)場航站樓有相似之處，兩者皆為1960年代的建筑風(fēng)格，并都采用“駕車入機(jī)場（Drive-In Airports）”的概念。事實上，gmp建筑事務(wù)所早在1964年（未實現(xiàn)）便展示了其為漢諾威機(jī)場設(shè)計的類似形態(tài)：一個六邊形的環(huán)形登機(jī)通道；而他們?yōu)槟箍浦x列梅捷沃國際機(jī)場設(shè)計的提案也同樣類似，但漢諾威和莫斯科這兩座幾乎完全相同的航站設(shè)施最終由來自漢諾威的建筑事務(wù)所維爾克及合伙人（wilke&partner）完成。而gmp后期所設(shè)計的航站樓，例如漢堡和斯圖加特機(jī)場的外觀則與泰格爾機(jī)場截然不同。
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